Branchenkenntnisse

In Peking fand das erste High-End-Forum der China Electric Vehicle Hundred People's Conference mit dem Thema "Neue Ökologie der industriellen Entwicklung" statt. Bei dem Treffen sagte Zhang Tianren, Vorsitzender der Tianneng Group, dass der technische Weg der Leistungsbatterie vom Markt entschieden werden sollte. Die Power-Batterie wurde erstmals 1998 in China vorgeschlagen, was mit den beiden Höhen und Tiefen der Elektrofahrräder zusammenfiel. Seitdem hat die Tianneng Group begonnen, in die Forschung und Entwicklung von Batterien zu investieren

Vor einigen Tagen hat Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd. auf dem Treffen zum Austausch von Elektrifizierungstechnologien in Qingdao seine Entschlossenheit, die Förderung der Elektrifizierungsstrategie zu beschleunigen, umfassend dargelegt. Dem Plan zufolge wird Toyota Anfang nächsten Jahres PHEV-Plug-in-Hybridmodelle auf Basis von Corolla Dual Engine und Leiling Dual Engine auf den Markt bringen und im übernächsten Jahr zunächst die beiden EV-Modelle C-HR und Yize in China auf den Markt bringen. Die auf dem chinesischen Markt beworbenen Modelle

Angetrieben durch die zunehmende Reichweite von Elektrofahrzeugen soll die Verwendung von Materialien mit hohem Nickelgehalt und höherer Kapazität schrittweise populär gemacht werden. Im Allgemeinen können Materialien mit hohem Nickelgehalt in zwei Kategorien eingeteilt werden, von denen eine NCA-Materialien sind (typischerweise LiNi0,80Co0,15Al0,05O2). Der Ni-Gehalt liegt bei ca. 80%. Je nach Prozess und Materialverhältnis verschiedener Hersteller kann die Kapazität 170-200mAh/g erreichen. Das zweite ist das Material NCM811, dessen reversible Kapazität in der Regel 180-200 mAh/g erreicht. In den letzten Jahren

Ausländischen Medienberichten zufolge wird QuantumScape ein Joint Venture mit Volkswagen gründen, um eine industrielle Massenproduktion von Festkörperbatterien zu erreichen. Beide Seiten planen, im Jahr 2025 eine Produktionslinie für Festkörper-Lithiumbatterien zu errichten. Heutzutage ist die Festkörperbatteriezelle die vielversprechendste Technologie für zukünftige Elektrofahrzeuge. Diese Batterietechnologie kann auch die Energiedichte aktueller Lithium-Ionen-Batterien verbessern, ihre Sicherheit erhöhen und ihre Schnellladekapazität verbessern. Darüber hinaus bietet Vo

Kürzlich haben Branchenkenner festgestellt, dass Tesla (Shanghai) Co., Ltd. sein Grundkapital von 100 Millionen Yuan auf 4,67 Milliarden Yuan geändert hat und sein Geschäftsbereich auch auf die Herstellung von Schlüsselkomponenten von Fahrzeugen mit neuer Energie erweitert wurde, wie z. B. Batterieseparatoren, Batteriemanagementsysteme, Integration der elektronischen Steuerung von Elektrofahrzeugen, Antriebsmotoren für Elektrofahrzeuge, elektronische Hochleistungsgeräte usw. Im Mai dieses Jahres erhielt Tesla (Shanghai) Co., Ltd. die Geschäftslizenz und TESLAMOTORSHK

Ausländischen Medienberichten zufolge gab GM-CEO Mary Barra am 5. September Ortszeit bekannt, dass GM 28 Millionen Dollar (etwa 191 Millionen Yuan) in den Ausbau seines Technologiezentrums in Warren, Michigan, USA, investieren wird, um ein neues Testlabor zu schaffen und fortschrittliche Geräte für die Batterieindustrie einzuführen und das Ziel zu erreichen, bis 2023 20 Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen. In den letzten zehn Jahren hat das Warren Technology Center in Michigan die Entwicklung der neuen Energie von GE kontinuierlich vorangetrieben.

1. Anwendung der Lithium-Titanat-Batterie auf dem internationalen Markt Derzeit ist Lithium-Titanat ein ganz besonderer Werkstoff mit internationalem technischem Fokus. Toshiba, ein weltweit bedeutender Hersteller von Lithium-Titanat-Batterien, bringt seit 2007 Lithium-Titanat-Batterien auf den Markt. Gegenwärtig werden Lithium-Titanat-Batterien in großem Umfang in kleinen Elektrofahrzeugen, HEV-Fahrzeugen und ISS-Systemen eingesetzt. 2. Vor- und Nachteile von Lithium-Titanat Die Sachverständigen auf der Tagung waren allgemein der Ansicht, dass

Gegenwärtig erlebt die Batterieindustrie zwischen China, Japan und Südkorea die "drei Tötungen". Aufgrund der politischen Dividende und der Subventionsvorteile in der Anfangsphase hat Chinas Batterieindustrie erhebliche Fortschritte gemacht, und China ist das Land mit der größten Lieferung von Strombatterien der Welt geworden. Ningde Times, BYD und andere sind schnell gestiegen, und es gibt kaum einen Unterschied zu ausländischen Unternehmen in der Technologie. Aber objektiv gesehen ist Chinas Batterieindustrie ein

Gegenwärtig erlebt die Batterieindustrie zwischen China, Japan und Südkorea die "drei Tötungen". Aufgrund der politischen Dividende und der Subventionsvorteile in der Anfangsphase hat Chinas Batterieindustrie erhebliche Fortschritte gemacht, und China ist das Land mit der größten Lieferung von Strombatterien der Welt geworden. Ningde Times, BYD und andere sind schnell gestiegen, und es gibt kaum einen Unterschied zu ausländischen Unternehmen in der Technologie. Aber objektiv gesehen ist Chinas Batterieindustrie ein