Branchenkenntnisse

Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Lithium-Ionen-Batterietechnologie wird das Streben nach Energiedichte immer höher. In den neuesten nationalen Leitlinien für Fahrzeuge mit neuem Antrieb wird vorgeschlagen, dass bis 2020 die spezifische Energie einer Einzelbatterie 300 Wh/kg erreichen sollte, es ist sehr schwierig, diesen Indikator auf dem bestehenden Lithium-Ionen-Batteriesystem zu erreichen. Auf dem gerade abgehaltenen 3. New Battery Positive and Negative Material Technology Estimation Forum hat der Forscher Liu Jun aus dem pazifischen Nordwesten Natio

Wenn es um Fahrzeuge mit neuen Energien geht, ist es natürlich, von Lithium-Ionen-Batterien zu sprechen, und Batterien sind den meisten von uns sowohl vertraut als auch unbekannt. Bekannt ist, dass Batterien in allen Bereichen des Gebrauchs um uns herum existieren, aber was unbekannt ist, sind ihre Vor- und Nachteile und ihr Temperament. Das ternäre Lithium-Ionen-System, das in Fahrzeugen mit neuen Energieträgern weit verbreitet ist, ist ein ständig aktualisiertes Batteriesystem, an dem viele Forschungsbereiche in Physik und Chemie beteiligt sind. Dies führt dazu, dass es den Menschen an einem tiefgreifenden und rationalen Verständnis für

Die Batterietechnologie war schon immer der Schlüssel für die nächste Iteration vieler Konsumgüter. Es drückt direkt den Puls des Produkts in Bezug auf Akkulaufzeit und Portabilität. Jeder kleine Schritt nach vorne ist ein großer Schritt nach vorne für Konsumgüter. Natürlich ist es auch für Automobile extrem kritisch. Im Prozess der Transformation zur Elektrifizierung wird sich die Frage, ob die Leistungsbatterie von Fahrzeugen mit neuem Antrieb qualitativ verbessert werden kann, direkt auf das Tempo der automobilen Entwicklung im nächsten Jahrzehnt auswirken. Previo

Vor wenigen Tagen erhielt "24M", ein 2010 vom chinesischen Wissenschaftler Dr. Jiang Yeming gegründetes Batterieforschungs- und Entwicklungsunternehmen, laut ausländischen Medienberichten eine Serie-D-Finanzierung in Höhe von 21,8 Millionen US-Dollar (etwa 150 Millionen Yuan). Das Unternehmen widmet sich derzeit der Forschung und Entwicklung sowie der Produktion von halbfesten Lithium-Ionen-Batterien. Eine halbfeste Batterie bezieht sich auf eine Batterie, bei der eine Elektrode keinen flüssigen Elektrolyten enthält und die andere Elektrode einen flüssigen Elektrolyten enthält. O

Einleitung: Wissenschaftler in den USA haben mit Hilfe ausgeklügelter bildgebender Verfahren einen bisher unbekannten Defekt in der Kristallstruktur eines Festelektrolyten beobachtet. Diese Defekte, so die Argumentation der Wissenschaftler, könnten eine wichtige Rolle für die Leistung des Elektrolyten spielen, und eine sorgfältigere Verarbeitung dieser Defekte in das Material könnte zu beeindruckenden Ergebnissen führen. Obwohl Festkörperbatterien die Aufmerksamkeit der Energiespeicherindustrie auf sich gezogen haben, waren ihre kommerziellen Anwendungen bisher sehr gering

Um die Grenzen des Batteriedesigns zu erweitern und immer mehr Leistung und Energie auf einem bestimmten Raum oder Gewicht unterzubringen, erforschen Forscher eine vielversprechendere Technologie, bei der Festkörperelektrolytmaterialien zwischen den beiden Elektroden von Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden, während kein Elektrolyt. Ein Problem bei diesen Batterien war jedoch schon immer, dass sich an einer der Elektroden Metalldendriten bilden können, die schließlich den Elektrolyten verbinden und die Batterie kurzschließen. Ausländischen Medienberichten zufolge

Microsoft erwägt, kraftstoffbetriebene Lithiumbatterien direkt in Racks zu integrieren, um Rechenzentren umweltfreundlicher und kostengünstiger zu machen. Laut einem neuen Whitepaper des Unternehmens will der Softwareriese biogasbasierte kraftstoffbetriebene Lithiumbatterien verwenden, um die Energieeffizienz zu verbessern, die Gesamtbetriebskosten zu senken und die Zuverlässigkeit zu verbessern, indem Risiken abgebaut werden. Microsoft hat festgestellt, dass durch den Einsatz von kraftstoffbetriebenen Lithiumbatterien auf Rack-Ebene die Abhängigkeit von der grundlegenden elektrischen Infrastruktur beseitigt wird.

Forscher der Technischen Universität Delft in den Niederlanden und der VU Universität Amsterdam haben gezeigt, dass die Größe von Nanopartikeln aus Metalllegierungen die Geschwindigkeit verändern kann, mit der in Metallhydriden gespeichertes Wasserstoffgas freigesetzt wird. Je kleiner die Nanopartikel sind, desto schneller kann Wasserstoff in die kraftstoffbetriebene Lithiumbatterie gelangen. Ihre Ergebnisse veröffentlichten die Forscher in der Oktoberausgabe der Fachzeitschrift Advanced Energy Materials. Am 27. September hat die niederländische Umweltministerin Melanie Schulz van Hage

Energiebatterien für unbemannte Schiffe werden durch Umweltschutzrichtlinien und wirtschaftliche Vorteile bestimmt. Bei den Nickel-Wasserstoff-Batterien, Lithium-Polymer-Batterien und Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist es angemessener, Lithium-Eisenphosphat-Batterien als Energiebatterien für unbemannte Schiffe zu verwenden. Da Lithium-Eisenphosphat-Batterien in Bezug auf Entladeleistung und Lebensdauer die besten sind, können sie natürlich auch ausreichende Entladeraten und ausreichend Leistung liefern. Juda Lithium Power Co., L