Technisches Wissen

Forscher der New York University, der State University of New York at Stony Brook und der University of Cambridge haben eine interne Detektionstechnologie für Lithium-Ionen-Batterien auf der Grundlage der Kernspinresonanztomographie (MRT) entwickelt, die Diagnosedienste für den internen Betrieb von Batterien bereitstellen und die Batterieleistung und -sicherheit verbessern kann. . Einschlägige Forschungsergebnisse wurden in der Fachzeitschrift "Natural Materials Science" veröffentlicht. Wenn der Lithium-Ionen-Akku aufgeladen ist, wird die Lithiumfaser

Silizium wird mit verschiedenen Formen von Kohlenstoff gemischt, darunter Kohlenstofffasern und Graphit, die einen Weg für Elektronen bieten können, um durch das Material zu wandern und die durch Siliziumrisse entstehenden Lücken zu überbrücken. Das Batteriepaket kostet mehr als 10.000 US-Dollar, und das ist der Hauptgrund, warum ein Elektroauto teurer ist als ein normales benzinbetriebenes Auto. Envia könnte einige wichtige Probleme lösen und die Kosten für Batterien für Elektrofahrzeuge halbieren. Quelle: MIT Tech Startups Envia, ein Start-up mit finanzieller Unterstützung von General

Während der Ölpreis meines Landes offiziell in die Ära von 8 Yuan eintritt, wird die Stimme für die Popularisierung von Fahrzeugen mit neuer Energie immer lauter. Angesichts der hohen Erwartungen der Bevölkerung kündigte die Regierung Pläne an, aktiv Demonstrationen von Fahrzeugen mit neuer Energie in den öffentlichen Dienstleistungsbereichen großer und mittelgroßer Städte durchzuführen. Energieversorgung. In Bezug auf die Industrie haben auch viele chinesische Fahrzeughersteller damit begonnen, ihre Elektrofahrzeuge zu bewerben, und Ausstellungen für neue Energieautos und Stromlithi

Funktionen des Wärmemanagementsystems für Lithium-Ionen-Batterien Eine zu hohe oder zu niedrige Temperatur wirkt sich direkt auf die Lebensdauer und Leistung der Lithium-Ionen-Batterie aus und kann zu Sicherheitsproblemen des Batteriesystems führen, und die langfristige ungleichmäßige Verteilung des Temperaturfeldes im Batteriekasten führt zu verschiedenen Batteriemodulen, Die Leistung des Körpers ist nicht ausgewogen, Daher ist das Batterie-Wärmemanagementsystem für den Lithium-Ionen-Akku von Elektrofahrzeugen erforderlich

Der Abbau und die Produktion von Rohstoffen für Lithium-Ionen-Batterien umfassen hauptsächlich Lithium-Ionen-Ressourcen, Kobaltressourcen und Graphit. Energiedichte, Kosten, Sicherheit, thermische Stabilität und Lebensdauer sind die fünf Schlüsselindikatoren für Lithium-Ionen-Batterien. Ternäre Materialien, Kaliummanganat und Lithium-Eisenphosphat haben in diesen fünf Aspekten keine absoluten Vorteile. Führen Sie zu dem Unterschied in der Route der Stromversorgung von Elektrodenmaterialien für Lithium-Ionen-Batterien. Das Design einer Batterie beginnt mit der Auswahl

1. Die Lithium-Ionen-Batterie des selbstbalancierenden Autos sollte mit einem speziellen Ladegerät aufgeladen werden. Das Aufladen jedes Ladegeräts ist unterschiedlich. Das Ladegerät kann nicht nach Belieben ausgetauscht werden, da es sonst leicht zu Schäden am Akku kommt. 2. Gewöhnen Sie sich an, jeden Tag mehr aufzuladen. Obwohl eine einzelne Ladung mehrere Stunden oder sogar länger verwendet werden kann, ist es dennoch notwendig, die Gewohnheit zu entwickeln, jeden Tag aufzuladen, damit sich der Akku in einem flachen Zirkulationszustand befindet, was sehr vorteilhaft ist, um die Lebensdauer zu verlängern

Rühren, Beschichten, Wickeln und Prüfen sind wichtige Verarbeitungstechniken für Lithiumbatterien. 1. Das Rühren von Schlamm ist ein wichtiger Bestandteil der Lithiumbatterieausrüstung. Positive Elektrodenaufschlämmung für Lithiumbatterien besteht aus Bindemittel, leitfähigem Mittel, positivem Elektrodenmaterial usw., negative Elektrodenaufschlämmung besteht aus Klebstoff, Graphitkohlenstoffpulver usw.; Positiv- und Negativelektrodenaufschlämmung Die Herstellung der Aufschlämmung umfasst das gegenseitige Mischen, Auflösen und Dispergieren von Flüssigkeit und Flüssigkeit, li

Die Schaltung hat die Funktionen Überladeschutz, Überentladeschutz, Überstromschutz und Kurzschlussschutz. Das Funktionsprinzip gliedert sich wie folgt: Normaler Status Im Normalzustand geben die "CO"- und "DO"-Pins von N1 in der Schaltung beide Hochspannung aus, die beiden MOSFETs befinden sich im Leitungszustand, und die Batterie kann frei geladen und entladen werden, da der Leitungswiderstand des MOSFETs sehr klein ist, normalerweise weniger als 30 Milliohm, so dass sein On-r

Europa hat nicht die Absicht, die Technologie der Verarbeitung von Recyclingbatterien allein nach Asien zu werfen, sondern beabsichtigt, eine eigene Verarbeitungskette aufzubauen. Im Rahmen des Projekts Si-DRIVE entwickelt ein Konsortium aus Forschungsinstituten und Industrieunternehmen die entsprechende Technologie. Die Technische Akademie in Karlsruhe und das Helmholz-Institut entwickeln in diesem Zusammenhang neue Batteriekonzepte, die nachhaltig sind und vollständig auf ökologischen und ökonomischen Überlegungen eines unkritischen Materials basieren. (Lithium -