Schnelles Mischen der Ladesäulenindustrie -Lithium-Ionen-Batterieausrüstung
Am 31. Juli kündigte Shenzhen Rongyi Electric Technology Co., Ltd. (im Folgenden als "Rongyi Electric" bezeichnet) die Auflösungsmitteilung des Unternehmens an und sagte, dass es aufgrund übermäßiger Investitionen in Forschungs- und Entwicklungsmittel nicht rechtzeitig in Vorteile umgewandelt werden könne; Die operativen Finanzkosten des Unternehmens sind zu hoch. Das Unternehmen hat in den letzten Jahren weiterhin Geld verloren und konnte seinen Betrieb nicht fortsetzen. Das Unternehmen wurde am 31. Juli 2018 gesetzeskonform aufgelöst und trat in den Prozess ein. (Lithium-Ionen-Batterie-Ausrüstung)
Dies ist nicht das erste Ladestationsunternehmen, das Konkurs anmeldet. Seit Anfang dieses Jahres sind in der Gebührenindustrie von Zeit zu Zeit Nachrichten über Konkurs, Ausfall, Delisting und Akquisitionen aufgetaucht.
Vor nicht allzu langer Zeit kündigte Beijing Fudian Green Energy Technology Co., Ltd. seinen offiziellen Rückzug aus dem New Third Board an. Zu Beginn dieses Jahres wurde berichtet, dass Shenzhen Charging Network Technology Co., Ltd. aufgrund eines Bruchs den Betrieb eingestellt hatte. Shenzhen Wall Nuclear Materials Co., Ltd. erwarb einen Anteil von 48,776% an Judian Network für 8 Millionen RMB und wurde damit größter Aktionär.
Seit 2014 hat mein Land den Infrastrukturbaumarkt für reine Elektrofahrzeuge vollständig geöffnet, das Sozialkapital energisch ermutigt, in den Bau von Ladepfählen zu investieren, und eine große Anzahl von Ladepfahlunternehmen ist entstanden, wie es die Zeit erfordert.
Statistiken aus dem "2017-2018 my country Charging Infrastructure Development Report", der gemeinsam von der my country Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (im Folgenden als "Charging Alliance" bezeichnet) und anderen Einheiten erstellt wurde, zeigen, dass die Anzahl der öffentlichen Ladepfähle im Dezember 2017 214.000, ein Anstieg von 48,6% gegenüber dem Vorjahr, und 232.000 private Ladepfähle, insgesamt mehr als 440.000, betrug.
Die Branche befindet sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium, und es folgen Probleme wie hohe Investitionen, lange Renditezeiten und unklares Gewinnmodell. Zusätzlich zu einigen führenden Unternehmen, die relativ vollständige und ausgereifte Geschäftslayouts erstellt haben, befinden sich einige Unternehmen, die schwer zu beschaffen sind und weiterhin Geld verlieren, in einer noch schwierigeren Position.
"Viele Gebührenunternehmen treten einfach blind in den Markt ein, verstoßen gegen die Verbrauchernachfrage und die Marktregeln, und immer mehr werden bankrott gehen." Am 6. August sagte der Sekretär des Nationalen Ausschusses für Marktinformationen für Personenkraftwagen.
mehr als eine
Rongyi Electric wurde 2003 gegründet. Im Jahr 2014 kündigte es an, dass es mit dem Aufbau einer Stromkette für Elektrofahrzeuge beginnen würde. Im Mai 2016 änderte Rongyi Electric seine industriellen und kommerziellen Informationen. Der Firmenname wurde von Rongguang Electromechanical Equipment Co., Ltd. in Rongyi Electric Technology Co., Ltd. geändert, und sein Geschäftsumfang wurde von Hardwareprodukten, Formen, Chassis, Mikrowellenelektronikkomponenten usw. auf die Herstellung von Ladeanlagenkomponenten geändert.
Rongyi Electric steigt in die Ladesäulenindustrie ein und gehört zum "Halfway-Mönch", und die Art zu spielen ist ziemlich radikal.
Auf der offiziellen Website von Rongyi Electric wurde festgestellt, dass Rongyi Electric im Mai 2016 seine industriellen und kommerziellen Informationen offiziell geändert hat, kurz nachdem das Unternehmen mit der Notierung des neuen dritten Vorstands begonnen hatte. Zu dieser Zeit betrug das Grundkapital des Unternehmens nur 30,28 Millionen Yuan. Offensichtlich hofft Rongyi Electric in Bezug auf die vermögensintensive Ladepfahlindustrie, Investitionen und Finanzierungen für die Entwicklung verwandter Unternehmen anzuziehen, indem es die Gelegenheit der Ladepfahlindustrie nutzt.
"Einige kleine und mittlere Unternehmen sehen die Dividenden neuer Energiefahrzeuge und entscheiden sich für den Einstieg in die Ladepfahlindustrie, die eher dem Trend zu folgen scheint. Sie haben selbst keine ausgereifte Technologie, noch haben sie genug Mittel, um die Entwicklung aufrechtzuerhalten, und sie sind auf dem Markt überhaupt nicht wettbewerbsfähig. " One Bit Ladepfahlbetreiber sagten Führungskräfte.
Die oben genannte Person erklärte weiter, dass die Nachfrage nach Mitteln in der Ladepfahlindustrie extrem hoch ist. Es versteht sich, dass die Baukosten eines gewöhnlichen Ladestapels etwa 20.000 Yuan betragen, während die Baukosten eines schnell aufladbaren Ladestapels mehr als 100.000 Yuan betragen. Zusätzlich zu den Kosten für die Anmietung und den Betrieb des Standorts muss in kurzer Zeit eine große Menge an Kapital investiert werden, und der Kostenrückgabezyklus ist sehr lang.
Dies ist nicht das erste Ladestationsunternehmen, das Konkurs anmeldet. Seit Anfang dieses Jahres sind in der Gebührenindustrie von Zeit zu Zeit Nachrichten über Konkurs, Ausfall, Delisting und Akquisitionen aufgetaucht.
Vor nicht allzu langer Zeit kündigte Beijing Fudian Green Energy Technology Co., Ltd. seinen offiziellen Rückzug aus dem New Third Board an. Zu Beginn dieses Jahres wurde berichtet, dass Shenzhen Charging Network Technology Co., Ltd. aufgrund eines Bruchs den Betrieb eingestellt hatte. Shenzhen Wall Nuclear Materials Co., Ltd. erwarb einen Anteil von 48,776% an Judian Network für 8 Millionen RMB und wurde damit größter Aktionär.
Seit 2014 hat mein Land den Infrastrukturbaumarkt für reine Elektrofahrzeuge vollständig geöffnet, das Sozialkapital energisch ermutigt, in den Bau von Ladepfählen zu investieren, und eine große Anzahl von Ladepfahlunternehmen ist entstanden, wie es die Zeit erfordert.
Statistiken aus dem "2017-2018 my country Charging Infrastructure Development Report", der gemeinsam von der my country Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (im Folgenden als "Charging Alliance" bezeichnet) und anderen Einheiten erstellt wurde, zeigen, dass die Anzahl der öffentlichen Ladepfähle im Dezember 2017 214.000, ein Anstieg von 48,6% gegenüber dem Vorjahr, und 232.000 private Ladepfähle, insgesamt mehr als 440.000, betrug.
Die Branche befindet sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium, und es folgen Probleme wie hohe Investitionen, lange Renditezeiten und unklares Gewinnmodell. Zusätzlich zu einigen führenden Unternehmen, die relativ vollständige und ausgereifte Geschäftslayouts erstellt haben, befinden sich einige Unternehmen, die schwer zu beschaffen sind und weiterhin Geld verlieren, in einer noch schwierigeren Position.
"Viele Gebührenunternehmen treten einfach blind in den Markt ein, verstoßen gegen die Verbrauchernachfrage und die Marktregeln, und immer mehr werden bankrott gehen." Am 6. August sagte der Sekretär des Nationalen Ausschusses für Marktinformationen für Personenkraftwagen.
mehr als eine
Rongyi Electric wurde 2003 gegründet. Im Jahr 2014 kündigte es an, dass es mit dem Aufbau einer Stromkette für Elektrofahrzeuge beginnen würde. Im Mai 2016 änderte Rongyi Electric seine industriellen und kommerziellen Informationen. Der Firmenname wurde von Rongguang Electromechanical Equipment Co., Ltd. in Rongyi Electric Technology Co., Ltd. geändert, und sein Geschäftsumfang wurde von Hardwareprodukten, Formen, Chassis, Mikrowellenelektronikkomponenten usw. auf die Herstellung von Ladeanlagenkomponenten geändert.
Rongyi Electric steigt in die Ladesäulenindustrie ein und gehört zum "Halfway-Mönch", und die Art zu spielen ist ziemlich radikal.
Auf der offiziellen Website von Rongyi Electric wurde festgestellt, dass Rongyi Electric im Mai 2016 seine industriellen und kommerziellen Informationen offiziell geändert hat, kurz nachdem das Unternehmen mit der Notierung des neuen dritten Vorstands begonnen hatte. Zu dieser Zeit betrug das Grundkapital des Unternehmens nur 30,28 Millionen Yuan. Offensichtlich hofft Rongyi Electric in Bezug auf die vermögensintensive Ladepfahlindustrie, Investitionen und Finanzierungen für die Entwicklung verwandter Unternehmen anzuziehen, indem es die Gelegenheit der Ladepfahlindustrie nutzt.
"Einige kleine und mittlere Unternehmen sehen die Dividenden neuer Energiefahrzeuge und entscheiden sich für den Einstieg in die Ladepfahlindustrie, die eher dem Trend zu folgen scheint. Sie haben selbst keine ausgereifte Technologie, noch haben sie genug Mittel, um die Entwicklung aufrechtzuerhalten, und sie sind auf dem Markt überhaupt nicht wettbewerbsfähig. " One Bit Ladepfahlbetreiber sagten Führungskräfte.
Die oben genannte Person erklärte weiter, dass die Nachfrage nach Mitteln in der Ladepfahlindustrie extrem hoch ist. Es versteht sich, dass die Baukosten eines gewöhnlichen Ladestapels etwa 20.000 Yuan betragen, während die Baukosten eines schnell aufladbaren Ladestapels mehr als 100.000 Yuan betragen. Zusätzlich zu den Kosten für die Anmietung und den Betrieb des Standorts muss in kurzer Zeit eine große Menge an Kapital investiert werden, und der Kostenrückgabezyklus ist sehr lang.
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