Achten Sie auf Sicherheitsaspekte von Batterien und Batteriemanagementsystemen -Lithium-Ionen-Batterieausrüstung
Seit März gab es in China 7 oder 8 Brände von Elektrofahrzeugbatterien, die die Probleme der Batteriesicherheit und der Sicherheit von Batteriemanagementsystemen in den Vordergrund gerückt haben. Bei diesen Brandereignissen war die Temperatur der Power-Lithium-Batterie unkontrollierbar und stieg nach dem Erhitzen linear an, was zu Verbrennung und Explosion führte. Dieses Phänomen hat einen Fachbegriff, der als thermisches Durchgehen von Lithiumbatterien bezeichnet wird.
Der Anstieg der Batterietemperatur ist die Ursache für Feuer und Verbrennung, und die Gründe für das Auftreten von Hitze sind nichts anderes als die folgenden vier Punkte: Wärme, die durch Nebenreaktionen in der Batterie entsteht, Wärme, die durch Überladung entsteht, Wärme, die durch elektrischen Kurzschluss entsteht, und Wärme, die durch elektrische Auslösung nach einer Kollision entsteht. Wenn der Grund im Produktionsdesign zu finden ist, liegt das Hauptproblem im Batteriedesign und im Batteriemanagementsystem.
In seiner Rede analysierte Herr Ouyang Minggao, stellvertretender Vorsitzender des Rates der 100 Elektrofahrzeuge meines Landes, im Detail die Sicherheit von Lithiumbatterien und deren Batteriemanagementsystemen und gab vor Ort Beispiele für mehrere Methoden zur Bewertung des thermischen Durchgehens. Model und Cheyunji sind in der obigen Tabelle organisiert.
Er sagte, dass das Problem des thermischen Durchgehens nicht nur erfordert, dass die Automobilhersteller auf die Auswahl der Batterien, das thermische Design und das Schutzdesign sowie die Batteriezellenkapazität achten, sondern auch, dass das Batteriemanagementsystem jederzeit den Status des Batteriepacks des Elektrofahrzeugs überwacht und die verbleibende Batterielebensdauer des Fahrzeugs überwacht. Schätzen Sie den Stromverbrauch, steuern Sie das Laden und Entladen der Batterie, optimieren Sie die Leistungsparameter der Batterie, verlängern Sie die Batterielebensdauer und stimmen Sie die Überwachungseinheit auf jede Batterie ab. (Lithium-Ionen-Batterie-Ausrüstung)
Wie hybride Produkte Skaleneffekte schaffen
Hybridfahrzeuge werden als stufenweises Produkt in der Entwicklung von Benzinfahrzeugen zu vollelektrischen Fahrzeugen gesehen. Vielleicht, weil sie nur einen kurzfristigen Vorteil haben, sind sie nicht weit verbreitet worden.
Ohne eine solide politische Planung und Anleitung haben Hybridfahrzeuge noch keine Skaleneffekte erzielt. Neue Getriebe und Hybridantriebe haben eine geringe Anzahl von Bestellungen, aber nicht genug Verkäufe, um sie zu unterstützen. Eine große Schwierigkeit für Teilelieferanten ist die effektive Zuordnung von Fahrzeugmodellentwicklungs- und Werkzeugkosten.
Die Lösung für dieses Problem ist letztlich die Rückbesinnung auf die Technologie – die Entwicklung standardisierter Hybridprodukte. Niu Mingkui ist der Meinung, dass die Produkte drei Anforderungen erfüllen müssen, um sich an die Größenordnung der Hybridmodelle anzupassen, die derzeit auf dem Markt sind. Erstens muss es eine einfache Plattform sein, die den Transfer zwischen den Modellen erleichtert, ohne dass zusätzliche neue Produkte entwickelt werden müssen. Zweitens muss es eine gute Kompatibilität aufweisen und kann mit herkömmlichen Motoren und Getrieben kompatibel sein. drittens muss sie in der Lage sein, hybride Produkte für den chinesischen Markt anzubieten. Kundenspezifische technische Parameter, z. B. unter Berücksichtigung der Kostensensibilität unseres Marktes, sollten so weit wie möglich einmotorige Lösungen entwickelt werden.
Förderung der Implementierung von Ladeinfrastruktur und Vereinheitlichung von Ladesoftware- und Hardwarestandards
Die Beziehung zwischen Elektrofahrzeugen und Ladesäulen ist wie ein Huhn und ein Ei. Wenn die Politik sie unterstützt und die Unternehmen von Elektrofahrzeugen es gerne versuchen, sind Ladesäulen, die noch nicht aufgeholt haben, zu einem Engpass geworden, der die Entwicklung einschränkt. Zum einen kann die Waage die Nachfrage nach dem Laden zu jeder Zeit mengen- und deckungsmäßig nicht decken. Auf der anderen Seite ist das Nachfüllen von Strom beim nächtlichen Parken eine Gewohnheit vieler Elektroautobesitzer. Die Implementierung von privaten Ladesäulen steht nach wie vor vor dem Problem der Erhöhung der Kapazität. Wie z. B. Probleme mit dem Stromnetz und der Verwaltung sowie andere Eigentumsfragen.
Auf dem Forum stellten die Referenten mehrere Geschäftsideen zur Förderung von privaten Ladesäulen vor. Die Website befürwortet die Verwendung eines Crowdfunding-Modells, um das Problem der Rentabilität zu lösen, indem Ressourcen aller Parteien integriert und Geld und Land bereitgestellt werden. Gleichzeitig plädiert sie für eine Denkweise der Sharing Economy, um privaten Ladesäulen den Zugang zur Gemeinschaft zu ermöglichen; Gleichzeitig kann die Führungsebene auch Immobilienunternehmen bei der Erfüllung ihrer Aufgaben unterstützen: Suchen Sie nach Sehenswürdigkeiten im Freien. Xu Xiaohui, Marketingdirektor für Elektrofahrzeuge bei Dongfeng Nissan, nannte ein Beispiel. Neben der Klärung der Bewirtschaftungsaufgaben von Ladesäulen können Ladeeinrichtungen und Liegenschaftsnetze miteinander verbunden werden, um Hausverwaltungen Erinnerungs- und Warnfunktionen für unbezahlte Nutzer zur Verfügung zu stellen.
Neben den kommerziellen Mitteln hat die Politik auch die Platzierung von Ladesäulen in Wohngebäuden in Betracht gezogen. Kadak schlug außerdem vor, dass das Ministerium für Wohnungsbau und Stadt-Land-Entwicklung Bauvorschriften für Wohngebäude einführt und die Hauptleitung des Ladenetzes als Indikator für die Vorausplanung festlegt. Auf diese Weise wird das Laden von Elektrofahrzeugen in jedem Haushalt zur Standardkonfiguration, ähnlich wie Erdgas-, Heizungs- und Internetanschlüsse.
Nachdem die Infrastruktur eingerichtet ist, ist die Ladeschnittstelle für verschiedene Fahrzeugtypen nicht geeignet, und es kommt immer wieder zu Ladefehlern. Zeitgleich mit dem Inkrement ist auch die Formulierung von Standards zu implementieren. An dieser Stelle müssen sowohl Software- als auch Hardwareaspekte Hand in Hand gehen. Die physikalischen Schnittstellen von Ladesäulen und Fahrzeugladegeräten müssen vereinheitlicht werden, und auch die Standards für das Software-Ladeprotokoll müssen weiter verfeinert werden.
Der Forschungsumfang der neuen Energieforschung meines Heimatlandes, des Automotive Technology Research Center, umfasst die motorelektronische Steuerung, das Laden und andere fahrzeugbezogene Test-, Bewertungs- und Normungsarbeiten und ist direkt auf nationale Normen ausgerichtet. Dr. Wang Fang, Chefexperte des New Energy Laboratory, stellte die Test- und Standardisierungsarbeiten in den Bereichen "Interconnection" und "Charging Safety" vor. Zu den Verbindungsinhalten gehören Ladeschnittstellen, Gleichstrom-Schnelllade-Kommunikationsprotokolle und Fahrzeugladegerätetests. Die Ladesicherheit umfasst auch die Sicherheit der Ladeeinrichtungen selbst, die Softwaresicherheit der Ladeeinrichtungen und Fahrzeugprotokolle, Fahrzeugkomponenten und Schnittstellensicherheit und viele weitere Aspekte.
Datenerfassung für Elektrofahrzeuge und Betriebsführung
Das Leasingmodell des Time-Sharing-Leasings in den Regionen Peking, Shanghai und Guangzhou meines Landes wurde in großem Umfang angewendet. Sharing-Modelle wie öffentliches Leasing sind eine Möglichkeit, Elektrofahrzeuge in den eigenen Haushalten zu fördern. Gleichzeitig kann die Managementplattform für die intelligente Mobilisierung von Elektrofahrzeugen auch eine große Menge an Daten über die Leistung von Elektrofahrzeugen und die Nutzungsgewohnheiten der Nutzer erhalten.
Auf der öffentlichen Datenerfassungsplattform folgt die Erfassung und Übermittlung von Fahrzeuginformationen in der Regel dem Prozess der Datenerfassung-Kommunikation-Übertragung-Fehleranalyse. Am Beispiel des Pekinger Managementsystems für die Vermietung von Elektroautos sammelt die Plattform hauptsächlich technische Statusdaten der Batterien, einschließlich detaillierter Daten wie Spannung, Temperatur und Strom jeder Batterie. Gleichzeitig überträgt das Fahrzeug auch Fahrzeuginformationen wie Geschwindigkeit, Gang, Standortinformationen usw. zurück. Die vorgegebenen Push-Codes für häufige Fahrzeugfehler müssen ebenfalls im Echtzeit-Übertragungsmodus an die Plattform zurückgesendet werden.
In Bezug auf den Betrieb und die Verwaltung von Elektrofahrzeugen für die öffentliche Anmietung ist das erste, was sichergestellt werden muss, der sichere Abschluss eines vollständigen Satzes von Führerrechteübergaben. Beim Timesharing-Leasing in Peking wurde das gesamte System zur Verwaltung des Fahrzeugbetriebs, der Rückgabe und der Bezahlung an das Lademanagementsystem von Elektrofahrzeugen angebunden. Bei der Ausleihe und Rückgabe eines Autos müssen die Nutzer den elektronischen Codeschlüssel abrufen und das Ladesystem durchlaufen, um den Ladevorgang zu beenden. Zum einen sorgt sie für die Sicherheit des Mietfahrzeugs, zum anderen öffnet sie auch die Verbindung zum Ladesystem, um eine sichere Trennung zu erreichen. Elektrizität.
Zusammenfassung
Während der Roundtable-Sitzung vor Ort lautete eine der Fragen: Wird die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit der Kürzung der Subventionen für die neue Energiepolitik und der Streichung der Ausnahmen von der Lizenzbeschränkung auf eine Klippe stoßen? Die Website ist relativ optimistisch, was das Marktumfeld nach der Änderung der Politik angeht, und neigt eher dazu, "Marktfilterung" zu verwenden. In dem Maße, in dem der durch neue Energien verursachte Hype zum rationalen Denken zurückkehrt, wird der zunehmend reife Automobilmarkt Unternehmen eliminieren, die in unruhigen Gewässern fischen, während Unternehmen, die Produkte auf nüchterne Weise erforschen, erhalten bleiben. Darüber hinaus können wir auf dem Forum sehen, dass eine Reihe neuester Normen, die eng mit der Sicherheit verbunden sind, groß angelegt und für den Heimgebrauch geeignet sind, auf dem Weg sind. Bis dahin wird die Entwicklung von Elektrofahrzeugen strengere Spezifikationen und Einschränkungen für Qualitätsdetails mit sich bringen.
Der Anstieg der Batterietemperatur ist die Ursache für Feuer und Verbrennung, und die Gründe für das Auftreten von Hitze sind nichts anderes als die folgenden vier Punkte: Wärme, die durch Nebenreaktionen in der Batterie entsteht, Wärme, die durch Überladung entsteht, Wärme, die durch elektrischen Kurzschluss entsteht, und Wärme, die durch elektrische Auslösung nach einer Kollision entsteht. Wenn der Grund im Produktionsdesign zu finden ist, liegt das Hauptproblem im Batteriedesign und im Batteriemanagementsystem.
In seiner Rede analysierte Herr Ouyang Minggao, stellvertretender Vorsitzender des Rates der 100 Elektrofahrzeuge meines Landes, im Detail die Sicherheit von Lithiumbatterien und deren Batteriemanagementsystemen und gab vor Ort Beispiele für mehrere Methoden zur Bewertung des thermischen Durchgehens. Model und Cheyunji sind in der obigen Tabelle organisiert.
Er sagte, dass das Problem des thermischen Durchgehens nicht nur erfordert, dass die Automobilhersteller auf die Auswahl der Batterien, das thermische Design und das Schutzdesign sowie die Batteriezellenkapazität achten, sondern auch, dass das Batteriemanagementsystem jederzeit den Status des Batteriepacks des Elektrofahrzeugs überwacht und die verbleibende Batterielebensdauer des Fahrzeugs überwacht. Schätzen Sie den Stromverbrauch, steuern Sie das Laden und Entladen der Batterie, optimieren Sie die Leistungsparameter der Batterie, verlängern Sie die Batterielebensdauer und stimmen Sie die Überwachungseinheit auf jede Batterie ab. (Lithium-Ionen-Batterie-Ausrüstung)
Wie hybride Produkte Skaleneffekte schaffen
Hybridfahrzeuge werden als stufenweises Produkt in der Entwicklung von Benzinfahrzeugen zu vollelektrischen Fahrzeugen gesehen. Vielleicht, weil sie nur einen kurzfristigen Vorteil haben, sind sie nicht weit verbreitet worden.
Ohne eine solide politische Planung und Anleitung haben Hybridfahrzeuge noch keine Skaleneffekte erzielt. Neue Getriebe und Hybridantriebe haben eine geringe Anzahl von Bestellungen, aber nicht genug Verkäufe, um sie zu unterstützen. Eine große Schwierigkeit für Teilelieferanten ist die effektive Zuordnung von Fahrzeugmodellentwicklungs- und Werkzeugkosten.
Die Lösung für dieses Problem ist letztlich die Rückbesinnung auf die Technologie – die Entwicklung standardisierter Hybridprodukte. Niu Mingkui ist der Meinung, dass die Produkte drei Anforderungen erfüllen müssen, um sich an die Größenordnung der Hybridmodelle anzupassen, die derzeit auf dem Markt sind. Erstens muss es eine einfache Plattform sein, die den Transfer zwischen den Modellen erleichtert, ohne dass zusätzliche neue Produkte entwickelt werden müssen. Zweitens muss es eine gute Kompatibilität aufweisen und kann mit herkömmlichen Motoren und Getrieben kompatibel sein. drittens muss sie in der Lage sein, hybride Produkte für den chinesischen Markt anzubieten. Kundenspezifische technische Parameter, z. B. unter Berücksichtigung der Kostensensibilität unseres Marktes, sollten so weit wie möglich einmotorige Lösungen entwickelt werden.
Förderung der Implementierung von Ladeinfrastruktur und Vereinheitlichung von Ladesoftware- und Hardwarestandards
Die Beziehung zwischen Elektrofahrzeugen und Ladesäulen ist wie ein Huhn und ein Ei. Wenn die Politik sie unterstützt und die Unternehmen von Elektrofahrzeugen es gerne versuchen, sind Ladesäulen, die noch nicht aufgeholt haben, zu einem Engpass geworden, der die Entwicklung einschränkt. Zum einen kann die Waage die Nachfrage nach dem Laden zu jeder Zeit mengen- und deckungsmäßig nicht decken. Auf der anderen Seite ist das Nachfüllen von Strom beim nächtlichen Parken eine Gewohnheit vieler Elektroautobesitzer. Die Implementierung von privaten Ladesäulen steht nach wie vor vor dem Problem der Erhöhung der Kapazität. Wie z. B. Probleme mit dem Stromnetz und der Verwaltung sowie andere Eigentumsfragen.
Auf dem Forum stellten die Referenten mehrere Geschäftsideen zur Förderung von privaten Ladesäulen vor. Die Website befürwortet die Verwendung eines Crowdfunding-Modells, um das Problem der Rentabilität zu lösen, indem Ressourcen aller Parteien integriert und Geld und Land bereitgestellt werden. Gleichzeitig plädiert sie für eine Denkweise der Sharing Economy, um privaten Ladesäulen den Zugang zur Gemeinschaft zu ermöglichen; Gleichzeitig kann die Führungsebene auch Immobilienunternehmen bei der Erfüllung ihrer Aufgaben unterstützen: Suchen Sie nach Sehenswürdigkeiten im Freien. Xu Xiaohui, Marketingdirektor für Elektrofahrzeuge bei Dongfeng Nissan, nannte ein Beispiel. Neben der Klärung der Bewirtschaftungsaufgaben von Ladesäulen können Ladeeinrichtungen und Liegenschaftsnetze miteinander verbunden werden, um Hausverwaltungen Erinnerungs- und Warnfunktionen für unbezahlte Nutzer zur Verfügung zu stellen.
Neben den kommerziellen Mitteln hat die Politik auch die Platzierung von Ladesäulen in Wohngebäuden in Betracht gezogen. Kadak schlug außerdem vor, dass das Ministerium für Wohnungsbau und Stadt-Land-Entwicklung Bauvorschriften für Wohngebäude einführt und die Hauptleitung des Ladenetzes als Indikator für die Vorausplanung festlegt. Auf diese Weise wird das Laden von Elektrofahrzeugen in jedem Haushalt zur Standardkonfiguration, ähnlich wie Erdgas-, Heizungs- und Internetanschlüsse.
Nachdem die Infrastruktur eingerichtet ist, ist die Ladeschnittstelle für verschiedene Fahrzeugtypen nicht geeignet, und es kommt immer wieder zu Ladefehlern. Zeitgleich mit dem Inkrement ist auch die Formulierung von Standards zu implementieren. An dieser Stelle müssen sowohl Software- als auch Hardwareaspekte Hand in Hand gehen. Die physikalischen Schnittstellen von Ladesäulen und Fahrzeugladegeräten müssen vereinheitlicht werden, und auch die Standards für das Software-Ladeprotokoll müssen weiter verfeinert werden.
Der Forschungsumfang der neuen Energieforschung meines Heimatlandes, des Automotive Technology Research Center, umfasst die motorelektronische Steuerung, das Laden und andere fahrzeugbezogene Test-, Bewertungs- und Normungsarbeiten und ist direkt auf nationale Normen ausgerichtet. Dr. Wang Fang, Chefexperte des New Energy Laboratory, stellte die Test- und Standardisierungsarbeiten in den Bereichen "Interconnection" und "Charging Safety" vor. Zu den Verbindungsinhalten gehören Ladeschnittstellen, Gleichstrom-Schnelllade-Kommunikationsprotokolle und Fahrzeugladegerätetests. Die Ladesicherheit umfasst auch die Sicherheit der Ladeeinrichtungen selbst, die Softwaresicherheit der Ladeeinrichtungen und Fahrzeugprotokolle, Fahrzeugkomponenten und Schnittstellensicherheit und viele weitere Aspekte.
Datenerfassung für Elektrofahrzeuge und Betriebsführung
Das Leasingmodell des Time-Sharing-Leasings in den Regionen Peking, Shanghai und Guangzhou meines Landes wurde in großem Umfang angewendet. Sharing-Modelle wie öffentliches Leasing sind eine Möglichkeit, Elektrofahrzeuge in den eigenen Haushalten zu fördern. Gleichzeitig kann die Managementplattform für die intelligente Mobilisierung von Elektrofahrzeugen auch eine große Menge an Daten über die Leistung von Elektrofahrzeugen und die Nutzungsgewohnheiten der Nutzer erhalten.
Auf der öffentlichen Datenerfassungsplattform folgt die Erfassung und Übermittlung von Fahrzeuginformationen in der Regel dem Prozess der Datenerfassung-Kommunikation-Übertragung-Fehleranalyse. Am Beispiel des Pekinger Managementsystems für die Vermietung von Elektroautos sammelt die Plattform hauptsächlich technische Statusdaten der Batterien, einschließlich detaillierter Daten wie Spannung, Temperatur und Strom jeder Batterie. Gleichzeitig überträgt das Fahrzeug auch Fahrzeuginformationen wie Geschwindigkeit, Gang, Standortinformationen usw. zurück. Die vorgegebenen Push-Codes für häufige Fahrzeugfehler müssen ebenfalls im Echtzeit-Übertragungsmodus an die Plattform zurückgesendet werden.
In Bezug auf den Betrieb und die Verwaltung von Elektrofahrzeugen für die öffentliche Anmietung ist das erste, was sichergestellt werden muss, der sichere Abschluss eines vollständigen Satzes von Führerrechteübergaben. Beim Timesharing-Leasing in Peking wurde das gesamte System zur Verwaltung des Fahrzeugbetriebs, der Rückgabe und der Bezahlung an das Lademanagementsystem von Elektrofahrzeugen angebunden. Bei der Ausleihe und Rückgabe eines Autos müssen die Nutzer den elektronischen Codeschlüssel abrufen und das Ladesystem durchlaufen, um den Ladevorgang zu beenden. Zum einen sorgt sie für die Sicherheit des Mietfahrzeugs, zum anderen öffnet sie auch die Verbindung zum Ladesystem, um eine sichere Trennung zu erreichen. Elektrizität.
Zusammenfassung
Während der Roundtable-Sitzung vor Ort lautete eine der Fragen: Wird die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit der Kürzung der Subventionen für die neue Energiepolitik und der Streichung der Ausnahmen von der Lizenzbeschränkung auf eine Klippe stoßen? Die Website ist relativ optimistisch, was das Marktumfeld nach der Änderung der Politik angeht, und neigt eher dazu, "Marktfilterung" zu verwenden. In dem Maße, in dem der durch neue Energien verursachte Hype zum rationalen Denken zurückkehrt, wird der zunehmend reife Automobilmarkt Unternehmen eliminieren, die in unruhigen Gewässern fischen, während Unternehmen, die Produkte auf nüchterne Weise erforschen, erhalten bleiben. Darüber hinaus können wir auf dem Forum sehen, dass eine Reihe neuester Normen, die eng mit der Sicherheit verbunden sind, groß angelegt und für den Heimgebrauch geeignet sind, auf dem Weg sind. Bis dahin wird die Entwicklung von Elektrofahrzeugen strengere Spezifikationen und Einschränkungen für Qualitätsdetails mit sich bringen.
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