So erhalten Sie genügend Batterierohstoffe -Lithium - Ionen-Batterieausrüstung
Während der Übergang zu Elektrofahrzeugen die Bohrungen nach Öl reduziert hat, sind Elektrofahrzeuge immer noch stark auf wertvolle Ressourcen aus den Tiefen der Erde angewiesen, und die Beschaffung von genügend Metall ist eine komplexe, zeitaufwendige Aufgabe.
US-Präsident Joe Biden hat das Ziel, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 die Hälfte der Neuwagenverkäufe in den USA ausmachen werden. Im Jahr 2020 lag dieser Prozentsatz laut Edmunds bei 1,9%.
Der Autohersteller hat sich eigene Ziele gesetzt, wobei Volvo plant, seine Produkte bis 2030 vollständig zu elektrifizieren. GM will bis 2035 emissionsfreie leichte Nutzfahrzeuge erreichen, während Volkswagen sagt, dass fast alle seine Modelle bis 2040 emissionsfrei sein werden. (Lithium-Ionen-Batterie-Ausrüstung)
Um diese "großen" Ziele zu erreichen, ist die Herstellung von genügend Batterien erforderlich, und die Nachfrage nach Metallen wie Lithium und Kobalt wird deutlich steigen. Und diese Metalle lassen sich nicht leicht in bestehenden Lieferketten zirkulieren. Das Auffinden und sichere Extrahieren dieser Metalle ist anders und komplexer als herkömmliche Automobilbetriebe. Die Beherrschung dieser "Fähigkeiten" wird der Schlüssel zum Erfolg im Zeitalter der Elektrofahrzeuge sein.
Seit einem Jahrhundert ist die Grundlage des Automobilgeschäfts die Produktion von Fahrzeugen, aber das Fehlen einer groß angelegten Lieferkette für Batterien hat die Automobilhersteller gezwungen, früh in die Lieferkette für die Batterieproduktion einzusteigen.
Sie arbeiten zusammen, um zu erschließen, wo wichtige Batteriemetalle wie Lithium abgebaut werden, und sicherzustellen, dass die Metalle legal bezogen werden, arbeiten daran, den Kohlenstoff-Fußabdruck der Elektrofahrzeugherstellung zu reduzieren und Batterierecycling- und Wiederverwendungsprogramme zu entwickeln.
Eine neue Lieferkette
Andy Leyland, Leiter der strategischen Beratung bei Benchmark Mineral Intelligence in Großbritannien, sagte, die Autohersteller seien noch weit von einem erfolgreichen Übergang entfernt, aber sie hätten erkannt, dass dies für den langfristigen Wettbewerb entscheidend sei.
"Sie haben lange gebraucht, um das herauszufinden. Sie wollten nicht, sie wurden dazu gezwungen", sagte er.
Sam Abuelsamid, Principal Analyst bei GuidehouseInsights, sagte, dass Joint Ventures und strategische Investitionen in der gesamten Lieferkette den Automobilherstellern helfen werden, genügend Batteriematerial zu erhalten und ihre Expertise in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu stärken.
"Diese Unternehmen sind entschlossen, innerhalb des nächsten Jahrzehnts eine vollständige Elektrifizierung oder eine groß angelegte Elektrofahrzeugpalette zu haben, und Batterien und Elektromotoren werden Kernkompetenzen sein, genau wie Motoren und Getriebe in den letzten 100 Jahren", sagte Abul Samed. ."
Die Autohersteller erkennen nun, dass sie dieses geistige Eigentum nicht vollständig ihren Lieferanten überlassen können und daran arbeiten müssen, um bestehende Technologien kontinuierlich zu verbessern, um ihnen einen Wettbewerbsvorteil in Bezug auf Leistung und Kosten zu verschaffen. "
Mit dem Ausbruch des Coronavirus und einem Mangel an Mikrochips, der die globale Autoproduktion lähmt, sind die Autohersteller entschlossener, mehr Kontrolle über ihre Lieferketten zu haben.
"Wenn Lieferketten stark konzentriert werden, werden sie alle sehr zerbrechlich und nicht in der Lage, sich selbst zu reparieren", sagte Abou Samed.
Aufgrund des Volumens der EV-Materialien und des Gewichts der Batterien möchte niemand diese Materialien und Batterien im Rahmen des Ziels von Millionen von Elektrofahrzeugen pro Jahr um die Welt hin und her transportieren. "
Nach Angaben des U.S. Geological Survey sind die Metalle, die am häufigsten in Elektrofahrzeugbatterien und den weltweit größten Metallproduzenten verwendet werden, wie folgt:
Lithium: Australien
Kobalt: Kongo
Nickel: Indonesien
Mangan: Südafrika
Graphit: mein Land
"Deshalb bauen Auto- und Batteriehersteller Zellfabriken in der Nähe von Automontagewerken." Abul Samed sagte, dass das Gleiche mit der Gewinnung, dem Recycling und der Verarbeitung von Rohstoffen passieren würde, wo immer dies möglich ist. Heute wird die überwiegende Mehrheit des in Batterien verwendeten Lithiums in Australien, Südamerika und meinem Land abgebaut, aber Autohersteller und Batteriehersteller beginnen, Lithium-Extraktionsbasen in den Vereinigten Staaten aufzubauen.
Richard Morrison, Betriebsleiter bei NeoLith Energy, dem Lithium-Extraktions-Pilotprojekt von Schlumberger New Energy in Nevada, sagte, dass die Automobilindustrie mit US-Investitionen in Fabriken eine geschlossene Lieferkette für Elektrofahrzeuge von Staat zu Staat entwickeln kann, da die Autohersteller und Batteriehersteller weiterhin in die USA investieren.
"Wenn es in den USA eine Lieferkette für Lithiummaterial gibt, werden dies auch die Produktionsstätten für Batterieelektroden tun", sagte Morrison. "Dies kann wirklich einen geschlossenen Lieferkettenkreislauf schaffen, in dem Lithium nicht den Pazifik überqueren und während des Transports hergestellt werden muss. Kohlenstoffemissionen. Wir werden wirklich einen nachhaltigen Produkt- und Herstellungsprozess von der Sole bis zur Batterie haben."
US-Präsident Joe Biden hat das Ziel, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 die Hälfte der Neuwagenverkäufe in den USA ausmachen werden. Im Jahr 2020 lag dieser Prozentsatz laut Edmunds bei 1,9%.
Der Autohersteller hat sich eigene Ziele gesetzt, wobei Volvo plant, seine Produkte bis 2030 vollständig zu elektrifizieren. GM will bis 2035 emissionsfreie leichte Nutzfahrzeuge erreichen, während Volkswagen sagt, dass fast alle seine Modelle bis 2040 emissionsfrei sein werden. (Lithium-Ionen-Batterie-Ausrüstung)
Um diese "großen" Ziele zu erreichen, ist die Herstellung von genügend Batterien erforderlich, und die Nachfrage nach Metallen wie Lithium und Kobalt wird deutlich steigen. Und diese Metalle lassen sich nicht leicht in bestehenden Lieferketten zirkulieren. Das Auffinden und sichere Extrahieren dieser Metalle ist anders und komplexer als herkömmliche Automobilbetriebe. Die Beherrschung dieser "Fähigkeiten" wird der Schlüssel zum Erfolg im Zeitalter der Elektrofahrzeuge sein.
Seit einem Jahrhundert ist die Grundlage des Automobilgeschäfts die Produktion von Fahrzeugen, aber das Fehlen einer groß angelegten Lieferkette für Batterien hat die Automobilhersteller gezwungen, früh in die Lieferkette für die Batterieproduktion einzusteigen.
Sie arbeiten zusammen, um zu erschließen, wo wichtige Batteriemetalle wie Lithium abgebaut werden, und sicherzustellen, dass die Metalle legal bezogen werden, arbeiten daran, den Kohlenstoff-Fußabdruck der Elektrofahrzeugherstellung zu reduzieren und Batterierecycling- und Wiederverwendungsprogramme zu entwickeln.
Eine neue Lieferkette
Andy Leyland, Leiter der strategischen Beratung bei Benchmark Mineral Intelligence in Großbritannien, sagte, die Autohersteller seien noch weit von einem erfolgreichen Übergang entfernt, aber sie hätten erkannt, dass dies für den langfristigen Wettbewerb entscheidend sei.
"Sie haben lange gebraucht, um das herauszufinden. Sie wollten nicht, sie wurden dazu gezwungen", sagte er.
Sam Abuelsamid, Principal Analyst bei GuidehouseInsights, sagte, dass Joint Ventures und strategische Investitionen in der gesamten Lieferkette den Automobilherstellern helfen werden, genügend Batteriematerial zu erhalten und ihre Expertise in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu stärken.
"Diese Unternehmen sind entschlossen, innerhalb des nächsten Jahrzehnts eine vollständige Elektrifizierung oder eine groß angelegte Elektrofahrzeugpalette zu haben, und Batterien und Elektromotoren werden Kernkompetenzen sein, genau wie Motoren und Getriebe in den letzten 100 Jahren", sagte Abul Samed. ."
Die Autohersteller erkennen nun, dass sie dieses geistige Eigentum nicht vollständig ihren Lieferanten überlassen können und daran arbeiten müssen, um bestehende Technologien kontinuierlich zu verbessern, um ihnen einen Wettbewerbsvorteil in Bezug auf Leistung und Kosten zu verschaffen. "
Mit dem Ausbruch des Coronavirus und einem Mangel an Mikrochips, der die globale Autoproduktion lähmt, sind die Autohersteller entschlossener, mehr Kontrolle über ihre Lieferketten zu haben.
"Wenn Lieferketten stark konzentriert werden, werden sie alle sehr zerbrechlich und nicht in der Lage, sich selbst zu reparieren", sagte Abou Samed.
Aufgrund des Volumens der EV-Materialien und des Gewichts der Batterien möchte niemand diese Materialien und Batterien im Rahmen des Ziels von Millionen von Elektrofahrzeugen pro Jahr um die Welt hin und her transportieren. "
Nach Angaben des U.S. Geological Survey sind die Metalle, die am häufigsten in Elektrofahrzeugbatterien und den weltweit größten Metallproduzenten verwendet werden, wie folgt:
Lithium: Australien
Kobalt: Kongo
Nickel: Indonesien
Mangan: Südafrika
Graphit: mein Land
"Deshalb bauen Auto- und Batteriehersteller Zellfabriken in der Nähe von Automontagewerken." Abul Samed sagte, dass das Gleiche mit der Gewinnung, dem Recycling und der Verarbeitung von Rohstoffen passieren würde, wo immer dies möglich ist. Heute wird die überwiegende Mehrheit des in Batterien verwendeten Lithiums in Australien, Südamerika und meinem Land abgebaut, aber Autohersteller und Batteriehersteller beginnen, Lithium-Extraktionsbasen in den Vereinigten Staaten aufzubauen.
Richard Morrison, Betriebsleiter bei NeoLith Energy, dem Lithium-Extraktions-Pilotprojekt von Schlumberger New Energy in Nevada, sagte, dass die Automobilindustrie mit US-Investitionen in Fabriken eine geschlossene Lieferkette für Elektrofahrzeuge von Staat zu Staat entwickeln kann, da die Autohersteller und Batteriehersteller weiterhin in die USA investieren.
"Wenn es in den USA eine Lieferkette für Lithiummaterial gibt, werden dies auch die Produktionsstätten für Batterieelektroden tun", sagte Morrison. "Dies kann wirklich einen geschlossenen Lieferkettenkreislauf schaffen, in dem Lithium nicht den Pazifik überqueren und während des Transports hergestellt werden muss. Kohlenstoffemissionen. Wir werden wirklich einen nachhaltigen Produkt- und Herstellungsprozess von der Sole bis zur Batterie haben."
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